닛산은 토요타와 혼다와 함께 미국 자동차를 다시 일본으로 수입하는 과정을 뒤집었습니다.

2026-04-13

닛산은 Murano를 미국에서 생산하고 일본으로 다시 수입할 것입니다.

이러한 움직임은 최근 일본에서 완화된 차량 인증 규정에 의해 가능해졌습니다.추가 검사 없이 일본으로 직접 수출할 수 있는 안전 검사이것은 무라노가 일본에서 일반적으로 사용되는 오른쪽 드라이브 디자인이 아니라 미국 스펙 왼쪽 드라이브 구성을 유지할 것이라는 것을 의미합니다.인프라, 교통과 관광은 지난 달 미국과 일본의 무역 불균형을 완화하기 위해 규정을 수정했습니다. 지난 여름과 미국지난 가을 트럼프 대통령의 일본 방문.

니산은 일본 자동차 제조업체들 중 유일하게 이런 움직임을 보이는 것은 아닙니다. 토요타와 혼다는 주도권을 잡았습니다. 토요타는 지난해 12월 미국산 캠리 세단,올해 일본에서 하이랜더 크로스오버와 툰드라 픽업 트럭현재는 새로운 판매 시스템을 통해 도쿄 지역에서 판매를 시작했으며, 전국 판매는 여름에 시작될 것으로 예상된다.40년 만에 처음으로 일본에 모형을 내놓았습니다.2026년 하반기부터, 두 모델 모두 좌측 운전 구성을 유지할 것입니다.

하지만 좌측 운전 방식 은 이 모델 들 을 저소매 제품 들 로 분류 할 것 이다. "누가 이 자동차 를 살 것 인가? 일본 의 자동차 는 우측 에 스티어링 휠 이 있다.이 문제에 대해 생각해 본 것 같진 않아요"일본 의 자동차 제조업체 들 은 미국 자동차 사양 의 자동차 를 일본 에서 판매 하지 않을 것 을 증명 하고 싶어 할지도 모른다.일본 자동차 수입자 협회 자료에 따르면일본에서 판매된 S 자동차는 2024년 재무년도에만 12,000대를 넘어섰고, 시장 공간도 제한적이었다.

닛산의 움직임의 배경에는 미국 공장에서의 비활성 생산량을 흡수하고 국내 판매를 증가시키는 이중적 필요성이 있습니다. 닛산은 지난해 무라노를 재설계했으며 미국 판매량은 42%에 달했습니다.,하지만 재고를 정리하기 위해, 올해 1월과 2월 한 차량 당 닛산의 평균 프로모션 보조금은 6달러를 넘었습니다.000산업 평균 3달러보다 훨씬 높습니다.302현재, 니산과 혼다와 같은 일본 자동차 제조사들은 미국의 영향에 대처하기 위해 제품 라인을 풍부하게 함으로써 더 큰 국내 시장 점유율을 위해 경쟁하고 있습니다.관세와 무역의 변동성.

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