현재 유럽 여권을 가지고 있는 중국형 SUV입니다. 리프모터는 B10 컴팩트 전기 SUV의이 모델은 관세에 있어서 "Made in Europe"로 재분류될 수 있도록 충분한 현장 제조 단계를 수행하고중국에서 생산된 전기차에 0.7%의 세금을 부과합니다.
2024년 10월 30일부터 브뤼셀은 표준 10%의 자동차 수입세에 대등한 대조 조세를 부과하여 BYD, 28의 경우 중국 제조 전기차에 대한 총 부담을 27%로 끌어올렸습니다.지일리 8%, 45SAIC의 경우 0.3%입니다. 아시아에서 배송된 리프모터 모델은 같은 30.7% 벽을 마주했습니다. 하지만 관세 기원은 자동차가 설계된 곳뿐만 아니라 부가가치가있는 곳에서 따릅니다.사라고사에서는 랜시아 Ypsilon을 만드는 것과 같은 라인입니다., 오펠 코르사와 퓨주 208 ∙ 리프모터는 현재 스페인에서 B10 차체를 스탬프하고, 용접하고, 페인트 칠합니다.그래서 완성된 SUV는 중국 수입품이 아닌 국내 제품으로 블록에 들어갑니다..
다른 중국 기업들도 같은 아이디어를 시도했지만 실패했습니다. 스페인의 체리,중국에서 출하된 키트에서 차량을 조립하지만 추가 요금을 제거하는 유럽 컨텐츠 임계값을 아직 도달하지 않았습니다.리프모터의 내기는 세 가지 가장 무거운 제조 단계의 소유가 자동차를 끝으로 묶는 것이 아니라
이 모든 것은 Stellantis가 약 1 유로를 투자한 2023년 10월의 결합 없이는 불가능했습니다.50억 달러의 지분을 인수하여 리프모터 (Leapmotor) 의 거의 20%를 점유하고 공동기업인 리프모터 인터내셔널 (Leapmotor International) (51%이 거래는 중국 브랜드에게 돈으로만 빨리 살 수 없는 것을 제공했습니다.,사라고사에서의 용접 및 페인팅 활동은 B10를 유럽에서 제조 된 제품으로 만들기 위해 충분한 지역 콘텐츠를 생성합니다. "리프모터 인터내셔널의 유럽 판매 운영 책임자"라고 자동차 뉴스에서 말했습니다.
상업적 추진력은 현실입니다. 1월에 출시된 B10은 이미 16,664대의 판매량으로 유럽에서 두 번째로 많이 팔린 모델입니다.285범위를 확장 한 버전 (EREV) 은 B10의 약 절반을 차지하며, 많은 국가 격차가 있습니다. 이탈리아 판매량의 약 90%는 EREV입니다.프랑스에서는 픽인 하이브리드 차량을 무게세로 처벌하고 있는데,.
리프모터는 신중한 자세를 취하고 중동 분쟁이 시작된 후 중국으로부터의 운송 비용은 50% 이상 상승했습니다.사라고사 이전 뒤에 있는 가격 가정에 먹어이탈리아에서는 리프모터가 7월까지 유럽 판매량의 거의 40%를 판매했습니다.900, 개인 구매자에게 최대 € 4,000의 폐기물 인센티브를 제공합니다. EREV는 동일한 기본 가격을 가지고 있지만 최대 € 5,000의 인센티브를 제공합니다.현재로서는, 관세 절감은 더 낮은 스티커 가격보다는 마진 보호로 보입니다..
EU의 관세는 중국 전기차를 국경에서 늦추기 위해서였지만, 그 대신 빠르게 성장하는 브랜드를 그 안에 구축하도록 밀어붙였습니다.브뤼셀이 산업 가속자 법안을 수립함에 따라 특정 보조금에 대해 70%의 지역 콘텐츠를 요구할 수 있습니다., 리프모터의 사라고사 공식 ∙ 기존의 유럽 공장을 임대하고, 고가의 차체 단계를 지역적으로 유지하고, 나머지 킷으로 배송합니다 ∙ 다른 중국 제조업체가 따르는 템플릿이 될 수 있습니다.벽은 차를 멈추지 않았습니다.그들이 태어난 곳이 바뀌었습니다.
