브뤼셀은 베이징에 중국 플러그인 하이브리드 수출 제한을 요청했습니다. 베이징은 거절하며 WTO 규정을 근거로 들었습니다.
2026년 9월 18일에 보도된 이 한 줄은 관세 보도자료보다 2027년 유럽 쇼룸에 대해 더 많은 것을 말해줍니다.
상황은 이렇습니다. EU가 2024년 10월 중국산 BEV에 상계 관세를 부과했을 때, 순수 EV에는 기본 관세 10%에 더해 27-45%의 관세를 부과했습니다. 플러그인 하이브리드는요? 기본 관세 10%로 남겨두었습니다. 중국 제조업체들은 생산 능력을 전환했고, 그 결과는 지금 모든 차량 판매점에서 볼 수 있습니다. 중국발 PHEV 수입량은 2024년 10월 약 3,800대였으나 2026년 7월에는 월 약 50,000대에 달했습니다. 중국 브랜드는 2026년 6월 유럽 PHEV 인도량의 기록적인 34%를 차지했습니다.
핵심은 관세 장벽에 문이 있는데, 그것이 PHEV라고 표시되어 있다는 것입니다.
기존 자동차 제조사들은 이것이 합법이기 때문에 싫어합니다. 자발적 수출 제한은 1990년대 다자간 조약으로 폐지되었고, 일방적인 EU 관세 인상은 WTO 제소와 유럽 상품에 대한 보복 관세를 유발합니다. 따라서 현재로서는 10%의 PHEV 우위가 유지되고 있으며, 유럽 구매자들은 독일과 프랑스 자동차 회사들이 가동을 중단하고 있는 저렴한 장거리 중국산 하이브리드를 계속 구매하고 있습니다.
수입업자에게는 실용적이고 긴급한 문제입니다. 만약 당신의 2027년 계획이 BEV에 의존하고 관세를 영구적인 것으로 간주한다면, 당신은 장벽과 싸우고 있는 것입니다. 현재 유럽에서 성공하고 있는 브랜드들 - BYD, Geely, Chery - 은 격차가 더 저렴한 진입 경로를 만들기 때문에 PHEV 차선을 통해 물량을 쏟아붓고 있습니다. 당신의 견적 장부를 27-45%의 BEV 열뿐만 아니라 10%의 PHEV 열로 모델링하십시오.
실수는 기존 마진을 살리기 위해 '상한선'을 기다리는 것입니다. 그것은 일어나지 않을 것입니다. 베이징은 이미 WTO 카드를 사용했고, 사절단은 10월에 만나며, 문은 계속 열려 있을 것입니다. 당신의 목표 시장과 모델을 DM으로 보내주시면 실제 마진을 결정하는 PHEV 대 BEV 도착 원가 분할을 보여드리겠습니다.
