브뤼셀은 베이징에 중국의 플러그인 하이브리드 수출을 제한하도록 요청했습니다. 베이징은 거절했습니다.
2026년 9월 18일에 보도된 그 한 줄은 2027년 유럽 전시실에 대해 어떤 관세 보도자료보다 더 많은 것을 알려줍니다.
이럴 때 유럽연합은 2024년 10월 중국 BEV에 대조세를 부과하면서 10%의 기본세보다 순수 전기차에 27~45%의 세금을 부과했습니다. 플러그인 하이브리드? 10%의 기본세로 남겨졌습니다.중국 제조업체의 역량 전환, 그리고 그 결과는 이제 모든 롯데에서 볼 수 있습니다. 중국으로부터의 PHEV 수입은 2024년 10월 약 3,800대를 기록했고 2026년 7월까지 한 달에 약 50,000대를 달성했습니다.중국 브랜드가 2026년 6월 유럽 PHEV 공급량의 34%를 기록했습니다..
화려한 점: 요금 벽에는 문이 있고, PHEV로 표시되어 있습니다.
기존의 OEM 업체들은 합법적이기 때문에 이를 싫어합니다. 1990년대에 다자간 조약에 따라 자발적인 수출 제한이 사라졌습니다.EU의 일방적 인 인상은 유럽 상품에 대한 WTO 신청 및 보복 관세를 유발합니다.그래서 현재로서는 10%의 PHEV 경계가 열려 있고 유럽 구매자들은 독일과 프랑스의 라인업들이 차고 다니는 저렴한 장거리 중국 하이브리드를 계속 받고 있습니다.
수입업자에게는 실용적이고 시급합니다. 2027년 계획을 BEV에 의존하고 관세를 영구적으로 취급한다면 벽에 맞서 싸우고 있습니다. 현재 유럽에서 승리하는 브랜드 BYD, Geely,Chery - PHEV 차선을 통해 볼륨을 라우팅 정확히 그 틈이코팅 책에서 PHEV 열을 10%로 모델로, 27-45%의 BEV 열이 아닙니다.
잘못은 기존의 마진을 구하기 위해 "장막"을 기다리는 것입니다. 그렇지 않을 것입니다. 베이징은 이미 WTO 카드를 플레이했고, 대리인은 10월에 모이고 문은 열려 있습니다.당신의 목표 시장과 모델을 알려주세요. 그리고 나는 당신에게 당신의 실제 마진을 결정하는 PHEV 대 BEV 착륙 비용 분할을 보여줄 것입니다..
