2026년 9월의 자료는 성명서처럼 보입니다. 중국의 신에너지 차량 수출은 224개에 달했습니다.1월부터 8월까지 차량 수출은 6백만대를 넘어섰고, 전년 대비 2배 이상 증가했다., 50% 이상 증가, EV는 이제 수출 믹스의 절반 이상을 차지합니다 (CAAM / 乘联会 CPCA). 수출 기계는 더 이상 실험 채널이 아닙니다.
몇 년 동안 중국 전기차를 운반하는 것에 대한 제약은 공장이 수출량을 절약할 수 있는지 여부였습니다. 그 제약은 바뀌었습니다.BYD와 Chery는 첫 8개월 동안 6자리 단위 수를 모두 기록했습니다., 그리고 BYD의 해외 매출은 현재 국내 매출을 능가했습니다.국내 ~ 10%와 Chery와 같은 동료보다 훨씬 높습니다 16.1% (원: 今日头条 / 기업 공개, 2026년 9월). 계산은 간단합니다: 높은 해외 마진은 잔인한 국내 가격 전쟁을 상쇄하고 더 많은 수출 능력을 지원합니다.
또 다른 헤드라인은 공장 수입니다. 중국 브랜드들은 현재 130개 이상의 해외 공장을 운영하고 있으며 유럽 현지화는 가장 빠르게 가속화되고 있습니다.리프모터 (Leapmotor) 의 스텔란티스 (Stellantis) 와 함께 사라고사 (Zaragoza) 라인은 2026년 10월에 B10을 출시할 예정입니다.· BYD의 세제드 공장 (150k 단위/년) 은 Q4 2026을 목표로 하고, SAIC의 스페인 공장 2028을 개장한다.2028년까지 40%의 지역 콘텐츠를 목표로 하고 있습니다.)CPCA의 자료에 따르면 2026년 중국 브랜드의 유럽 수출은 87% 증가한 1.34억 유닛을 기록했다.
구매자에게는 다음 18개월 동안의 착륙 비용 이야기입니다. 헝가리나 스페인에서 생산된 자동차는 제로 대우세에 빚집니다. 상자 공간을 차지하는 브랜드들은 이미 지상에 있는 것입니다.
브뤼셀은 베이징에 중국 PHEV 수출을 제한하도록 요청했다. 베이징은 WTO 근거로 거절했다 (2026년 9월 18일). 중국으로부터의 PHEV 수입은 2024년 10월 ~3,800대, 2026년 7월까지 ~50,000대/개월이었다.중국 브랜드가 EU PHEV 납품의 34%를 기록했습니다10% 기본 관세 우수점은 여전히 열려 있습니다. 수입업체는 PHEV 열을 10%로 모델해야 합니다.
2026년 9월 1일, 중국의 무역부, MIIT 및 SAMR은 해외 가격 규정을 규정하는 '자동차 산업 해외 경쟁 행동 및 준수 지침'을 발표했다.홍보 및 지역 운영비관세 장벽 - 데이터 흐름, GDPR, 외국 보조금 규제, CBAM - 이제 전체 프로세스 준수 시스템을 요구합니다.즉 공급자의 준수 자세는 거래의 일부입니다, 피트노트도 아닙니다.
2027년 계획의 세 가지 움직임:
1중국 전기차 공급을 풍부하고 준수 대상으로 취급하십시오.
2가격 책에 10%의 납세 수입, 10%의 PHEV, 그리고 로컬 빌드로 나눕니다. 왜냐하면 로컬 빌드 열은 매년 저렴해지기 때문입니다.
3- 공급자의 인증과 일치에 대한 검사를 한 가격에 협상하기 전에
수출 엔진은 새로운 기어를 밟았습니다. 이기는 구매자들은 풍부한, 지역화된, 준수 준비가 된 양을 중심으로 계획을 재구성한 사람들입니다.
