수출 현황이 이미 보여주는 것: 중국의 전기차 추진은 자동차 판매에서 시스템 구축으로 전환되고 있습니다.
CAAM(중국자동차공업협회)의 천스화(Chen Shihua) 부비서장은 이달 초 "단기적인 물량 확대" 단계를 넘어 해외에서 "시스템 구축" — 판매망, 제조, 애프터서비스, 현지 운영 — 으로 나아가고 있다고 명확히 밝혔습니다. 이는 홍보 문구가 아닙니다. 공장 현장에서 확인할 수 있습니다.
이면에서는 수출 빌드가 이제 시장 성숙도에 따라 경로가 지정됩니다. 현지 조립 인센티브가 있는 성숙한 시장에는 CKD 또는 SKD 키트가 제공되고, 신흥 가격 민감 시장에는 CBU 컨테이너가 제공됩니다. 동일한 라인에서 각 유닛이 공장을 떠나기 전에 목적지 인증별로 태그가 지정됩니다. 연간 5,550만 대의 생산 능력에 비해 국내 수요는 약 2,300만 대이며 가동률은 50%에 가까운 과잉 생산 전쟁은 수출 부서에 채워야 할 할당량을 의미합니다.
수입업자를 위한 내부자 정보: 컨테이너만 원한다면 모든 사람과 경쟁하게 되며, 할당량이 줄어들 때 줄을 서게 될 것입니다. 서비스 네트워크, 부품 사전 재고, 심지어 녹다운 조립 합작 투자 — 를 현지화할 수 있다면, 공장의 실제 문제인 물량이 아닌 지속적인 시장 점유율을 해결해주기 때문에 대기열의 맨 앞으로 이동하고 더 나은 조건을 얻을 수 있습니다.
2026년에 앞서 나갈 브랜드는 해외를 비우기 위한 창고가 아닌 구축해야 할 시스템으로 취급하는 브랜드입니다.
올해 시장에서 서비스, 부품 또는 조립 중 하나만 현지화할 수 있다면 어떤 것이 가장 큰 변화를 가져올까요?
