2027년 중국 EV 소싱 계획을 수립하고 있습니다. 페이지 상단에 숫자 하나를 적으세요: 1200만.
중국의 연간 자동차 수출량은 2026년에 1200만 대에 달할 것으로 예상됩니다. 이는 상반기에만 405만 9천 대를 기록한 것에서 63% 증가한 수치입니다. 중국자동차협회(CPCA)의 10월 데이터는 이러한 속도를 뒷받침합니다. 승용차 수출은 월 46만 5천 대(전년 동기 대비 +10.7%, 전월 대비 +1.8%)를 기록했으며, 신에너지차(NEV) 승용차 수출은 12만 3천 대(전년 동기 대비 +2.3%, 전월 대비 +15.5%)에 달했습니다.
구매자에게 이는 허영심을 채우는 통계가 아닙니다. 공급 신호입니다. 세계 최대 수출국이 연간 1200만 대를 향해 나아갈 때, 해외 시장에서의 공간 확보는 브랜드가 승리하기 위해 돈을 지불하는 경쟁이지, 그들이 베푸는 호의가 아닙니다.
이 숫자를 바탕으로 제가 실행할 전략은 다음과 같습니다.
1단계 - FOB 가격이 아닌 도착 원가 대비 가격을 책정하세요. 풍부한 수출 물량은 브랜드가 재고 연속성을 유지하기 위해 지역 허브에 재고를 미리 배치한다는 것을 의미합니다. 귀하의 기존 8-12주 주문 제작 리드 타임은 이제 스스로 부과한 페널티입니다. 허브에 재고가 있는 SKU를 요청하세요.
2단계 - 파워트레인별로 견적서를 분할하세요. CPCA 데이터에 따르면 중국 NEV는 2026년 첫 8개월 동안 세계 NEV 승용차 시장의 62%를 차지했습니다. BEV는 59%, PHEV는 71%입니다. 이제 한 공급업체가 동일한 카탈로그에서 관세 납부 완료된 BEV와 10% 관세의 PHEV 모두를 공급할 수 있습니다. 이들을 함께 견적하세요.
3단계 - 물량을 레버리지로 활용하세요. BYD는 올해 약 170만 대의 수출을 목표로 하고 있으며, Chery는 월 약 18만 대를 판매합니다. 즉, 17초마다 해외 구매자에게 한 대가 인도됩니다. 두 거인이 귀하의 시장 점유율을 놓고 경쟁할 때, 귀하의 임무는 그들이 경쟁하도록 만드는 것입니다.
4단계 - 더 깊은 해자를 주시하세요. 중국은 세계 EV의 거의 75%와 배터리의 3분의 2를 생산합니다. 이러한 규모 덕분에 1200만 대라는 목표는 신뢰할 수 있으며, 중국 외 지역에서의 대체 소싱 비용이 더 적게 드는 것이 아니라 더 많이 드는 이유입니다.
함정은 "1200만"을 "모두에게 더 저렴하다"고 해석하는 것입니다. 그렇지 않습니다. 자동차는 여전히 동일한 관세 및 인증 장벽을 통과해야 합니다. 달라진 것은 업스트림입니다. 공급은 이제 풍부하고 규정 준수 여부에 따라 결정됩니다. 부족이 아닌 이 점을 바탕으로 계획을 세우세요.
따라서 1분기 물량을 확정하기 전에, 풍부하고 허브에 재고가 있으며 다중 차선으로 공급되는 중국 EV 공급을 중심으로 견적서를 재구성했습니까, 아니면 여전히 2021년처럼 구매하고 있습니까?
