브뤼셀은 베이징이 자발적으로 중국 플러그인 하이브리드 수출을 유럽에 제한하기를 원했습니다. 베이징은 그렇지 않다고 말했고 WTO 규칙서를 인용했습니다. 2026년 9월 18일에 보도 된 정결,유럽 구매자들이 쇼룸에서 찾을 수 있는 것을 조용히 재구성하고 있는.
중국 전기차에 대해 2024년 10월에 대조세를 부과했을 때, EU는 10%의 기본세에 더해 순수 전기차에 27~45%의 세금을 부과했다.플러그인 하이브리드는 10% 기본 요금으로 유지되었습니다.중국 제조업체는 생산 라인을 재개선하여 대응했습니다. 그 결과 중국으로부터 EU 하이브리드 수입은 2024년 10월 3,800대에서 2026년 7월까지 한 달에 약 50,000대로 급증했습니다.평균 가격이 하락하는 동안시장 조사업체 Dataforce에 따르면 중국 브랜드가 2026년 6월 유럽 플러그인 하이브리드 공급량의 34%를 차지했습니다.
2024세율은 배터리 전동차를 중심으로 작성되었습니다. PHEV와 전통적인 하이브리드, 여전히 연소 엔진을 탑재, 급격한 추가 요금 밖으로 떨어졌습니다.지일리와 체리는 모두 플러그인 하이브리드 차량으로 생산량을 돌렸습니다.구매자들에게는 저렴하다는 뜻이었습니다.유럽 제조업체는 ¥ ¥ 가격에 도달하기 위해 고군분투하고 있으며, 그 중 몇몇 제조업체는 그 이후로 조립 라인을 비활성화하고 독일에서 일자리를 삭감했습니다.프랑스와 이탈리아
브뤼셀은 이제 제한되지 않은 하이브리드 양이 국내 제조업의 고용을 위협하고 공식적인 세금 인상에 앞서 비공식적인 천장을 달고 있다고 주장합니다.이탈리아 부품 공급업체들은 공개적으로 우려를 표명했습니다.그러나 베이징은 1990년대에 자발적인 수출제한이 다자간 조약에 의해 호평받지 못한다는 점에 주목하여 WTO 준수에 대한 분쟁을 틀어 놓았습니다.EU의 일방적 관세 인상은 WTO 분쟁 접수 및 유럽 상품에 대한 표적 보복 관세를 유발할 가능성이 높습니다.2026년 10월 양측 대리인은 회담을 갖습니다.
진정한 경쟁은 더 이상 관세 국경에만 있는 것이 아닙니다. 중국 자동차 제조업체가 헝가리, 스페인, 태국, 브라질에 공장을 건설하면서,"차가 어디서 수입되었는지"에서 "공장이 누구의 것인지"로 바뀌게 됩니다.현재 10% 하이브리드 엣지는 개방되어 있으며 유럽 쇼룸은 중국 플러그인 모델로 가득합니다.
