중국의 NEV 수출은 관세 논쟁이 예측하지 못했던 것을 했습니다. 두 배로 증가했습니다.
CAAM와 CPCA의 2026년 9월 수치는 헤드라인입니다. 새 에너지 차량 수출은 1월부터 8월까지 전년 동기 대비 100% 이상 증가한 224,000대를 달성했습니다.총 차량 수출은 600만대를 돌파했습니다., 50% 이상 증가했고, 전기차는 이제 그 수출 믹스의 절반 이상을 차지합니다.
해외 구매자에게 3번 읽습니다.
한 가지, 공급은 더 이상 병목이 아닙니다. 몇 년 동안 중국 전기차를 운반하는 것에 대한 제약은 공장이 수출량을 절약 할 수 있는지 여부였습니다.9월의 급증과 BYD + Chery가 모두 6자리 유닛 수를, 제약은 "그들이 그것을 만들 수 있을까"에서 "그것이 당신의 경계를 지울 수 있을까"로 바뀌었습니다. 이것은 구매자의 위험을
두 번째, 혼합이 넓어지고 있습니다. 같은 데이터는 수출 구조가 순수한 BEV에서 PHEV, HEV, BEV를 함께 하는 멀티파워트레인 혼합으로 이동하는 것을 보여줍니다.유통업자에게는 한 공급업체가 이제 같은 카탈로그에서 관세 관리 노선 (PHEV 10%) 과 납세 BEV 노선을 모두 채울 수 있다는 것을 의미합니다..
3 - 납품 기간은 팽창하지 않고 압축되어야 합니다. 수출량이 이렇게 뜨거워지면 브랜드의 합리적인 플레이는 주문으로 만드는 대신 지역 허브에 재고를 미리 배치하는 것입니다.여전히 8-12 주 전속 시간으로 요금을 제시하는 구매자는 자신의 셰프 위험을 과대평가 할 수 있습니다..
그 함정은 "배배의 수출"을 "모두에게 더 저렴하다"라고 읽는 것입니다. 그렇지 않습니다. 자동차는 여전히 목적지에서 동일한 관세와 인증 벽을 맞습니다.중국 수출 기계는 이제 비중이 큰 사업이 되었습니다.실험 채널이 아닙니다. 이것은 선반의 연속성에 대한 좋은 소식이고 여전히 중국 전기차를 틈새 소싱 베팅으로 취급하는 모든 사람들에게 나쁜 소식입니다.
그래서 Q4 계획에 대한 질문은 간단합니다. 여전히 중국 전기차 공급을 희소하게 생각하십니까? 아니면 풍부한, 준수형 양을 중심으로 계획을 재구성하셨나요?
