중국 전기차 수출의 핵심 지표는 물량, 즉 출고되는 차량 대수입니다. 관세 충격에서 누가 살아남는지를 실제로 설명하는 지표는 도달 범위입니다. 즉, 국경이 닫혔을 때 브랜드가 여전히 차량을 공급할 수 있는가 하는 것입니다. 이 측정 기준에서 Chery의 녹다운(KD) 네트워크는 다른 모든 사람들이 너무 느리게 복사하고 있는 템플릿입니다.
완성차를 선적하는 대신, KD 전략은 해당 지역의 파트너 공장으로 차체, 파워트레인, 배터리 등의 키트를 선적하고, 현지 인력이 해당 유닛을 조립합니다. 여기에는 두 가지 이점이 따릅니다.
첫째, 완성차는 전체 수입 관세를 부담해야 합니다. 브라질과 같은 시장에서는 35%입니다. 부품으로서의 동일한 유닛은 종종 훨씬 적은 관세를 부담합니다. 왜냐하면 관세 일정은 완성차와 키트를 다르게 취급하기 때문입니다. 둘째, KD 라인은 현지 조립이 현지 콘텐츠 또는 정치적 요구 사항을 충족하여 직접 수입이 실패하는 시장에서 중국 완성차를 판매할 수 없는 시장을 확보합니다.
Chery는 관세 시대가 전략적으로 만들기 훨씬 전에 신흥 시장 전반에 걸쳐 KD 파트너십을 구축했습니다. 시장이 관세를 인상하거나 인증을 강화할 때, KD 라인은 직접 수입 경쟁자가 분기 동안 판매를 중단하는 동안에도 브랜드가 판매대에 계속 있도록 합니다. 이것이 회복력 배당금이며, Chery가 중국 승용차 수출 순위에서 최고를 차지하는 이유입니다.
교훈은 "Chery가 똑똑하다"가 아닙니다. 충격을 통해 선반 연속성을 예측하는 것은 FOB가 아니라 배달 회복력입니다. 귀하의 지역에 키트 라인을 갖춘 브랜드는 다른 모든 사람이 국경이 닫혔을 때 도착합니다.
관세 또는 인증에 민감한 시장을 위해 중국 브랜드를 선정할 때, 가격 전에 한 가지 질문을 하십시오. 이 브랜드는 귀하의 지역 또는 근처에 녹다운 라인을 가지고 있습니까? 그 대답은 다음 충격을 통해 귀하의 공급을 어떤 브로셔 사양보다 더 잘 예측할 것입니다.
2026년에 해외에서 성공하는 브랜드는 스티커 가격이 가장 낮은 브랜드가 아닙니다. 그들은 국경이 닫혔을 때 차량을 계속 움직이게 하는 경로(KD, 현지 공장 또는 둘 다)를 가진 브랜드입니다.
