2026년 9월 14일 하노버에서 열린 IAA Transportation에서 BYD는 신차 공개 이상의 것을 했습니다. 바로 유럽 현지 상용차 제조업체로 발돋움하기 위한 청사진을 제시한 것입니다. 중국의 EV 거대 기업은 유럽 장거리 물류를 겨냥한 4x2 전기 트랙터인 ETT44를 선보였으며, 궁극적으로 대륙에서 판매하는 모든 제품을 현지에서 생산할 것이라고 약속했습니다.
ETT44는 유럽 화물 운송의 현실을 고려하여 설계되었습니다. 851볼트 아키텍처에는 651kWh 블레이드 배터리와 743마력, 최대 1,000마력의 듀얼 모터 구동계가 탑재되었습니다. 총 중량 40톤에서 최대 600km의 주행 거리를 제공하며, 1.5MW 메가와트 충전 시스템은 20%에서 80%까지 약 20분 만에 충전되며 425kW CCS2 DC 고속 충전기와도 호환됩니다. BYD는 10년 또는 120만 킬로미터 보증을 제공하며, 운전석은 이미 스웨덴 충돌 안전 인증을 통과했습니다.
BYD의 부사장 겸 국제 사업부장인 스텔라 리는 전략에 대해 명확하게 밝혔습니다. 그녀는 "장기적으로 우리는 유럽에서 판매하는 모든 것을 현지에서 생산할 것입니다. 모든 것을 현지에서 생산하면 괜찮습니다. 우리는 유럽 회사가 될 것입니다."라고 말했습니다. ETT44는 2027년에 유럽에 출시될 예정이며, 물량이 늘어남에 따라 현지 생산이 뒤따를 것입니다.
현지 생산은 무역 압력에 대한 직접적인 대응이기도 합니다. 트라톤의 MAN과 같은 유럽 제조업체들은 EU에 중국 자동차에 이미 적용된 상계 관세를 전기 트럭으로 확대할 것을 촉구했습니다. 리는 관세가 역효과를 낸다고 불렀지만 단기적으로는 불가피하다고 말했습니다. "우리는 이 관세를 좋아하지 않습니다. 왜냐하면 이것이 누구에게도 이익이 되지 않기 때문입니다. 하지만 우리는 이것에 대처해야 합니다."
BYD는 트럭 자체 외에도 금융, 태양광 충전 인프라, 워크숍 네트워크, 이동식 긴급 출동 서비스를 패키지로 제공합니다. 이는 단순히 차량 가격이 아닌 총 소유 비용으로 플릿 운영업체를 설득하려는 시도입니다. 중국산 대형 전기 트럭은 225,000~250,000유로로 유럽 경쟁업체보다 약 30% 저렴하며, 5년간의 총 소유 비용 절감액은 대당 약 43,000유로로 추정됩니다.
EU의 2035년 내연기관차 퇴출로 인해 전기 대형 운송 수요가 증가함에 따라 BYD의 움직임은 더 넓은 변화를 시사합니다. 중국 제조업체들은 더 이상 유럽으로 수출하는 것에 만족하지 않고 유럽에 뿌리내리려 하고 있습니다. 구매자와 딜러에게는 분명한 의미가 있습니다. 다음 경쟁 물결은 차량 사양만큼이나 현지 입지, 서비스 생태계, 충전 인프라에서 싸워질 것입니다.
