174,1442026년 상반기에 유럽 전역에 등록된 BYD 차량의 숫자는 9월 11일 중국 언론에 유포된 슈미트 자동차 연구 자료에 따르면 이 수치입니다. 테슬라,모든 사람들이 전기에너지 전환의 소유자라고 생각했던 브랜드입니다., 등록 170,351BYD는 4,000개 미만의 차이로 이겼습니다. 하지만 이득은 이야기가 아닙니다. 방향이 있습니다.
2년 전까지만 해도 불가능해 보였죠. EU는 BYD의 중국 생산 전기차에 17%의 대우 관세를 부과했고,첸젠에서 배송되는 모든 차에 합계 27%의 부가가치어떤 분석가도 가격 우위를 없애고 주식을 동결시킨다고 말했을 것입니다. 대신, BYD의 유럽 등록은 2024년 하반기부터 2026년 하반기까지 약 145% 상승했습니다.
어떻게 한 브랜드가 관세 벽을 통과할 수 있을까요? 그 벽에 맞서 싸우지 않고요. BYD는 그 안에 생산을 옮겼습니다. 2026년 4분기에 세게드에 있는 헝가리 공장에서는 대량 조립을 시작합니다.EU 내에서 만들어진 자동차는 국경 관세를 완전히 생략합니다., 돌고래 서프 해치백이 지역 라인을 이끌고 있습니다.
또한 파워트레인 믹스를 변경했습니다. EU 벌금은 중국 공장에서 생산되는 배터리 전기 자동차를 대상으로하지만 플러그인 하이브리드 자동차는 거의 만지지 않습니다.BYD의 PHEV 점유율은 약 60%에 달합니다.같은 브랜드, 다른 라벨, 더 부드러운 의무 문제
그리고 서유럽의 18개의 핵심 시장에서 중국 브랜드가 2026년 2분기에는 BEV 부문에서 10.7%를 차지했습니다.BYD는 현재 유럽 29개국에서 판매하고 있습니다., 부다페스트에 지역 본사와 연구 개발 센터가 있습니다.
수입업체나 유통업체에게는 불편하지만 유용합니다. 유럽에서 중국-EV의 급증은 더 이상 순수한 가격 이야기가 아닙니다. 그것은 물류와 준수의 이야기입니다.승자는 미리 배치된 브랜드입니다.: 지역 조립, PHEV 다리 BEV 요금이 찌르는 동안, 그리고 이미 배송이 도착하기 전에 서비스 인프라.
구매자의 위험은 타이밍입니다. 중국산 BYD의 코팅은 여전히 27%를 차지합니다. 다음 해에 세게드에서 생산되는 유닛은 그렇지 않을 수도 있습니다. 2027년 모델 라인업을 계획하고 있다면,문제는 "저싼 BYD를 얻을 수 있나요?"가 아니라 "어떤 BYD가 면세로 도착합니까?"언제?
이 부분에서 대부분의 구매자들은 틀립니다. 그들은 스티커를 모델링합니다. 그들은 요금 시계를 잊어버립니다.
유럽 시장의 목표와 계획된 월간 판매량을 알려주세요.그리고 이번 주 BYD 수출 가능한 단위 목록을 안내 FOB와 착륙 비용 범위와 함께 보내서 어떤 단위가 관세 벽을 통과하고 여전히 그것을 가지고 있는지 볼 수 있습니다..
