2026년 7월 1일, 브라질은 완전 전기차에 대한 35%의 수입 관세를 면세 할당량 없이 전면적으로 복원했습니다. 한때 무관세 혜택을 누렸던 중국 제조업체들에게는 하룻밤 사이에 상황이 바뀌었습니다. 해답은 후퇴가 아니라 건설이었습니다. BYD, Great Wall, Geely 및 점점 더 많은 업체들이 수입 주도 판매에서 현지 생산으로 전환하고 있으며, 10월 25일 대통령 결선 투표는 시기에 대한 실시간 위험 변수를 추가합니다.
브라질의 전기차 수입 관세는 단계적으로 상승했습니다: 2024년 1월 10%, 2024년 7월 18%, 2025년 7월 25%, 2026년 7월 1일부터 35%입니다. 하이브리드 및 PHEV도 자체적으로 단계적으로 상승합니다. 약 15만 헤알의 중국산 BEV는 연방 및 주 세금을 합하면 가격의 절반 가까이를 차지할 수 있습니다. 이 정책은 또한 창을 열어둡니다: SKD 및 CKD 키트는 2026년 말까지 4억 6,300만 달러의 무관세 할당량을 공유하며, 그 후 2027년에는 키트도 35%로 이동합니다 (브라질 외국 무역 위원회; 해외 전시회, 2026).
BYD는 바이아주 카마사리 포드 공장을 55억 헤알(10억 달러)에 인수했으며, 연간 15만 대 생산 능력, 8,500명의 직원, 돌핀 미니, 킹, 송 프로를 생산 라인에 올렸습니다. 2026년 9월, BYD는 브라질 전체 브랜드 중 4위를 차지하며 약 22,000대의 등록 대수를 기록했습니다. 이는 현대와 토요타보다 앞선 수치입니다. BYD의 킹 PHEV는 8월과 9월에 코롤라를 능가했으며, 돌핀 미니는 전국 판매량 상위 3위 안에 든 최초의 전기차가 되었습니다 (EVBytes / CleanTechnica, 2026년 10월).
Great Wall Motors는 메르세데스-벤츠의 구 이라세마폴리스 공장을 인수했으며, 2027년에는 연간 약 5만 대의 생산 능력을 갖출 것으로 예상됩니다. 이 회사의 Haval H6는 9월에 약 6,400대의 판매량으로 소매 SUV 부문에서 선두를 차지했습니다. Geely는 르노 두 브라질의 지분 26.4%를 인수하고 아일톤 세나 공장에 58억 헤알을 투자했으며, 현지 EX5 EM-i PHEV 생산은 2026년 9월에 시작됩니다. Leapmotor는 스텔란티스와 함께 고아나에서 현지 조립을 계획하고 있습니다. Changan의 고이아스 CAOA 합작 공장은 2026년 3월 말에 개장했으며, GAC는 2026년 말 착공을 목표로 하고 있습니다. 현재 최소 8개 브랜드가 브라질에서 생산 또는 조립하고 있습니다.
현지 조립은 35%의 완성차 관세를 제거하고, Rota 2030을 대체하는 새로운 "녹색 모빌리티" 프로그램에 따라 현지 부품 비율이 40%를 초과하면 연간 약 40억 헤알의 연방 세금 공제를 받을 수 있습니다. 수입업체 또는 유통업체에게는 공장이 가동될수록 분기마다 더 저렴해지는 세 번째 견적 열, 즉 현지 생산이 생기는 것입니다.
2026년 10월 25일 브라질 대통령 결선 투표는 이 건설 과정의 중간에 있습니다. 관세 및 현지 부품 규칙은 행정 명령과 의회에 의해 설정되며, 정부 교체는 세율 일정을 다시 열 수 있습니다. 안전한 선택은 결선 투표 전에 2026년 견적을 확정하고, 이미 공장을 가동 중인 브랜드(BYD, GWM, Geely)를 선호하며, 순수 수입 SKU는 선거 후 세율 변동에 노출될 수 있다고 간주하는 것입니다.
브라질은 관세 정책이 현지 공급망을 구축하는지 아니면 단순히 최종 조립을 이전하는지를 보여주는 시험대입니다. 현재로서는 중국 제조업체들이 전자에 베팅하고 있으며, 카마사리에서 이라세마폴리스까지 건설되는 공장들은 그들이 머물고 있음을 보여줍니다.
