지금 유럽에서 열리는 중국산 전기차 수입 회의에 참석하면 방을 가르는 같은 주장을 듣게 될 것입니다. 한쪽은 순수 전기차를 원하고, 다른 한쪽은 플러그인 하이브리드를 원합니다. 둘 다 옳고, 그것이 문제입니다.
BEV 진영은 장기적인 관점에서 주장합니다. 관세는 일시적인 장벽입니다. 헝가리의 BYD 세게드 공장은 2026년 4분기에 대량 조립을 시작하며, EU 내에서 생산된 자동차는 국경 관세를 전혀 내지 않습니다. EU의 가격 약속 경로는 이미 대상 모델이 약속된 최저 가격으로 무관세로 선적할 수 있도록 허용합니다. BEV에 베팅하면 구매자들이 실제로 줄을 서서 기다리는 브랜드의 실제 정체성을 타게 됩니다.
PHEV 진영은 현재를 주장합니다. 상계 관세는 배터리 전기차를 대상으로 합니다. 착륙 시 17.8%에서 45.3%입니다. 플러그인 하이브리드는 10%의 기본 세율만 적용됩니다. 중국 브랜드는 2026년 6월 유럽 PHEV 인도량의 약 34%를 차지했습니다. 25,000달러짜리 자동차의 경우, 이는 2028년이 아닌 이번 분기에 단위당 4,500~9,000달러의 마진이 주머니에 돌아오는 것입니다. 그리고 공공 충전 시설이 부족한 시장에서는 PHEV가 단순히 잘 팔립니다.
그렇다면 누가 이길까요? 라벨이 아니라 차선에 달려 있습니다.
오늘날 EU27에서는 PHEV가 다리 역할을 합니다. 현지 공장이 가동되는 동안 물량과 마진을 유지할 수 있는 관세 부담이 적은 방법입니다. 영국(10%)과 노르웨이(0%)에서는 추가 요금이 적용되지 않으므로 BEV가 명백한 선택이며 PHEV 우회는 규제 없는 이점을 낭비하는 것입니다.
함정은 모든 시장에 대해 한쪽을 선택하는 것입니다. 2026년에 승리하는 수입업체는 분할 장부를 운영합니다. 관세가 부과되는 곳에서는 PHEV 주도, 그렇지 않은 곳에서는 BEV 주도이며, 세게드 물량이 도착하는 날 재조정될 것입니다.
귀하의 목표 시장을 알려주시면 귀하의 실제 관세 차선에 맞는 BEV/PHEV 혼합 비율을 보내드리겠습니다. FOB 및 리드 타임 열에는 선택된 모델이 채워져 있을 것입니다.
